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https://news.yahoo.co.jp/articles/c7827b5526a75129a51698397d4911d6a7355dcf
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1635903022/
「軽自動車税の適正化を検討すべき」という根拠は？
日本独自の自動車規格として、国民の生活を支えている軽自動車。
軽自動車には、登録車と比べてさまざまな税制優遇があります。
そうしたなかで、2021年10月に末東京都が軽自動車の増税を訴えかえけているとして、インターネット上などで話題となっています。
事の発端となったのは、10月22日におこなわれた東京都税制調査会（都税調）での提言です。
2000年に設置された都税調は、大学教授などの有識者で構成されており、都民および国民の立場から、税制のあり方についての提言を東京都に対しておこなっています。
今回の提言は「コロナ禍を超えて持続可能な社会を目指す税制」というテーマのもと、おもに地方税についての様々な提言がなされていますが、そのなかで、次のような一文が述べられました。
「軽自動車税は、平成28年度に税率が引上げられたが、依然として 1リットル以下の小型自動車の自動車税の税率とは2倍程度の開きがある。
（中略）
一方で、近年は、燃費や車両重量でみても両者の差は顕著でなく、そのため環境負荷にも差異が少ないことを考えると、軽自動車を軽課する現行の税率体系は合理性を欠いている。
そこで、日本特有の規格である軽自動車への政策的配慮をしつつ、税負担水準の適正化について検討していくべきである」
2021年11月現在、軽自動車税は1万800円となっていますが、排気量が1リットル以下のクルマ（乗用車）の自動車税は2万5000円。
今回の提言では「税負担水準の適正化」と表現されていますが、軽自動車税を値上げすることで、軽自動車とコンパクトカーの差を少なくすることを求めています。
そもそも軽自動車とは、ボディサイズやエンジンの排気量などが一定の範囲に収められている代わりに、普通車と比べてさまざまな税制優遇を与えるという日本独自の自動車規格です。
「軽自動車」という言葉自体は1949年頃から運輸省（当時）の公文書などに登場していますが、1960年代の高度経済成長期に、通産省（当時）の「国民車構想」を背景に急速に普及することになります。
近年では、コンパクトカーに比べて税負担が少ないことはもちろん、居住性や機能面でもコンパクトカーをしのぐものも少なくないことから、日本で販売される新車のおよそ4台に1台が軽自動車となっているほどです。
軽自動車の税金が登録車に比べて低く設定されている根拠のひとつは、環境に与える影響です。
基本的に、排気量が大きければ大きいほど燃料を多く消費するため、有害物質を含む排気ガスも多く排出することになります。
都税調では、自動車税および軽自動車税について、「自動車がもたらすCO2排出、道路損傷交通事故、公害、騒音等、様々な社会的コストに係る行政需要に着目した『原因者負担金的性格』を有する」と説明しており、環境への影響が大きいクルマほど、税金が高くなるのにはこうした背景があります。
N-BOXとフィット、燃費性能だけで比べると大差はない？ 税制の差における適正とは
しかし、例えば軽自動車のベストセラーモデルであるホンダ「N－BOX」のカタログ燃費（WLTCモード）が、21.2km／L（自然吸気）であるのに対し、同じくホンダの「フィット」のカタログ燃費は20.4km／L（ガソリン車）とほとんど差はありません。
さらにいえば、カタログ燃費が29.4km／Lのフィット（ハイブリッド車）では、軽自動車であるN-BOXよりも燃費が良いにもかかわらず、1.5リッターのエンジンを搭載していることから、現行の税制上では3万500円と、軽自動車の3倍近い自動車税が課税されます。
実際には、ハイブリッド車には自動車重量税が減税されたりするなどのメリットはありますが、自動車税と軽自動車税に注目すると、税額の違いを説明できるだけの根拠が薄いという都税調の指摘は妥当なものといえそうです。
日本独自の軽自動車。今後はどうなる？
今回の提言は、あくまで「提言」であるため、これをうけて実際に軽自動車税の見直しがおこなわれるかどうかは、都議会などの判断を待たなければなりません。
税負担が上がることを喜ぶ人はまずいませんが、重要なのは税負担削減を叫ぶことよりも、適正な税負担であることです。
そういった意味では、現状のクルマの性能に即して税額を検討すること自体は、歓迎すべきことだといえます。
>>1
・市区町村税である軽自動車税から都道府県税である自動車税にシフトさせたい
・軽自動車しか買えない底辺を都外に引っ越しさせたい
・そして都内の自家用車全体を少しでも減らして道路事情をマシにしたい
そんなところだろうな
>>47
小池が豊洲と五輪で無駄な散財したから、貯金が尽きたってだけだと思う
>>73
都の積立金が底をついたのは、豊洲でも五輪でもなく小池の再選のためだよ
小池が都知事戦前に再選するためにバラまいた、それで無くなった
>>1
下級貧困都民「東京は公共交通機関が発達してるから車なんていらない！！」
上級富裕都民「え？俺持ってるし、持てない下級の僻みやんw」
デカイ車を増税して数を減らせよ。
>>4
公務員が全員コンパクトカー以下に乗れよ
バカでかい無駄な庁舎が一番環境に悪いだろ
ハイブリッドの補助金は多額の税金から出てるの知らんのかよ
>>5
ハイブリッドに補助金は出てないだろ？
税金は優遇されてるけど
軽自動車も無駄に高くなったよな
昔は60万で買えたろ
>>9
ADAS/ASVで50万円は高くなるからな
高級車ならまだしも軽ではその比率が半端無い
>>9
マーボーは50万切ってたなw
そんなに環境環境って言うんなら
一旦全部の自動車の税金を廃止して
燃料にだけかければいいんじゃないの
たくさん走れば環境に悪いし
1年1キロしか走らられなければ環境に良いわけだから
燃料に環境税をかければ全て解決
>>11
送料アップな
>>37
送料も距離に応じた値段にすればいいと思うよ
沖縄や北海道は高いのは当然だと思う
>>11
本筋はそこだと思う、不平等は全て解決する
環境負荷の矛盾も解決
排気量とかサイズとか車重とかで税率決めようとするからわけわからんくなるんだよw
電車賃もバス賃も高くして満員減らしてこうぜ
>>12
テレワーク促進のために運賃値上げすっか
軽自動車って生活に必要だから乗る自動車なのだが
上流国民さまにはわからないだろうけど
>>15
上級が乗ってないからこそ増税するんだよ
高級車に増税すると上級が困るだろ
衰退先進国のジャップにはチャリンコ、又はケッタがお似合い
>>20
衰退先進国w
上手いこと言うなぁ。
そのうち車両税とかいってチャリにも課税するだろうね。
まぁ、その前にスマホ税が来るだろうけど。
軽自動車の税金って倍にしたばっかじゃなかった？
何もかも税金増え続けてるが自民党ヤバすぎだろ
>>27
自民党というかアメリカに言われて2016年に10,800円に上げた
消費税もアメリカに言われて導入したんじゃなかったかな
自国民には容赦ないね……
自民党って自国民を苦しめる党から名前きてるの？
>>40
東京都だから自民党じゃなくて都民ファーストの会じゃないの？
軽自動車の区分を廃止
小型自動車の自動車税を大幅減税
小型自動車の自動車税の半分を地方税にする
これでよし
>>53
普通車を今の軽と同じ税金にするなら
仕方ないな 手を打つか
軽自動車は生活必需品だから非課税でいい
>>61
自動車ありきの社会構造（都市計画）にしておいて
自動車税増税ってのは要するに＊ってことだよな
東京で電車運賃を増税するに等しい
>>74
だな
ガソリンぶっかけて皆＊にしたほうがいい
選挙に勝ったら増税論議。
自民の通常路線じゃん。なんど騙されたら学習するの？笑
>>70
＞2000年に設置された都税調は、大学教授などの有識者で構成されており、都民および国民の立場から、税制のあり方についての提言を東京都に対しておこなっています。
トヨタ税だな
軽自動車を買わせないでトヨタの普通車買えと言いたいのだろう
>>82
トヨタにはダイハツブランドもある
日本の自動車産業を潰したい輩が政府の中にいるんだな、と思う
>>84
アメリカな
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